Por Roger Rivero —
A lo largo de la actual pandemia de COVID-19 hemos aprendido mucho. También han sucedido eventos inexplicables. La “gran renuncia” o “the big resignation” por ejemplo. Durante el 2021 casi 5 millones de norteamericanos renunciaron voluntariamente a sus puestos de trabajo.
En la industria automotriz también observamos eventos nunca vistos, como la escasez de autos en los concesionarios o el récord de ventas del auto legendario Toyota 4Runner. El 2021 ha sido el mejor año de ventas de este vehículo en Estados Unidos, desde su introducción en el 1984.
¿Qué ha motivado que, durante la pandemia 144,696 compradores eligieran el Toyota 4Runner sobre modelos más potentes o modernos?
Creo que las ansías de salir de la ciudad y explorar parajes recónditos sea el principal motivo. Para estos menesteres, un Toyota 4Runner es una elección muy acertada.
El Toyota 4Runner sigue siendo un SUV convencional. El modelo TRD Sport como el de nuestra prueba es completamente nuevo para 2022. Es una versión del 4Runner orientada al rendimiento en carretera, con suspensión deportiva X-REAS y un paquete de apariencia deportiva que incluye una toma de aire en el capó, rieles de techo negros y exclusivos rines de 20 pulgadas. Otras ventajas incluyen asientos SofTex con calefacción, costuras de contraste gris y bordados y otros adornos con la insignia TRD.
Toyota ha modernizado en lo posible al 2022 4Runner para mantenerlo funcional en materia tecnológica. Destacamos una pantalla para el sistema de info-entretenimiento de ocho pulgadas con Android Auto, Apple CarPlay, y Amazon Alexa.
Todos los modelos vienen con un motor V6 de 4.0 litros y 270 caballos de potencia, que proporciona una aceleración rápida y consume un promedio de 18 millas por galón o 13.07 litros cada 100 kilómetros. La transmisión de 5 velocidades cabía atinadamente, a pesar de estar lejos de las más modernas de 8 y 9 velocidades.
El Toyota 4Runner 2022 viene en ocho versions: SR5, SR5 Premium, Trail Special Edition, TRD Sport, TRD Off-Road, TRD Off-Road Premium, Limited y TRD Pro.
Todas con el mismo motor y transmisión. La más económica es la SR5 por $37,305, mientras que en otro extremo espere desembolsar como mínimo $52,120 para la TRD Pro. Agregarle tracción total o 4WD costará $ 1,875 adicionales.
Encontramos competencia en el nuevo Ford Bronco, Jeep Wrangler o Grand Cherokee o el Subaru Outback.